Communiqués - Coordination pour la défense du Marais Poitevin

Communiqués de presse de la Coordination pour la défense du Marais Poitevin

La Coordination pour la défense du Marais Poitevin s’associe aux protestations provoquées par les réductions successives de la desserte voyageurs sur la ligne SNCF Nantes-Bordeaux. Les suppressions d’arrêts en gare pénalisent les usagers.Ces décisions portent gravement atteinte à l’existence d’une offre de transport alternative à la route, alors même que cette offre s’avère déjà bien insuffisante.

Le développement des alternatives au tout routier représente un véritable impératif qui ne doit pas rester au simple stade des discours. Les pouvoirs publics, les élus et les collectivités locales ont ici l’occasion de démontrer leur capacité d’engagement et leur volontarisme en faveur d’une véritable multimodalité des transports.

Conformément à ses prises de position antérieures sur ce sujet, la Coordination pour la défense du Marais Poitevin soutiendra toutes les actions clairement orientées en faveur d’une politique des transports plus équilibrée.

Au lieu de systématiquement pénaliser le rail, en préparant ainsi sa complète disqualification, il est urgent au contraire de lui apporter un soutien déterminé.

A83 : à propos d’une autoroute longtemps enlisée
dans les parages du Marais Poitevin

L’inauguration de la section Oulmes-Niort/A10 de l’autoroute A83 vient clore un long feuilleton commencé en 1987. Au delà des nombreuses péripéties qui ont émaillé l’histoire du projet depuis cette date, chacun retiendra sans doute qu’avec la mise en service de ces 34 kilomètres, l ’« autoroute des estuaires » est désormais ouverte entre Nantes et Niort.

En cette occasion , quelques points méritent cependant de retenir plus précisément l’attention :

L’ « autoroute des estuaires », devant relier Calais à Bayonne, a pour vocation d’accueillir un important trafic de fret transitant entre le Nord et le Sud de l’Europe.
Mais la réalisation de cette infrastructure a connu et connaît encore de multiples embûches, en raison de la sensibilité environnementale des territoires traversés.
Le temps n’est plus où l’on pouvait décider par exemple, au vu d’un simple trait de crayon sur une carte, de la traversée d’une grande zone humide comme le Marais Poitevin.
La préservation des milieux rares et fragiles, tout comme celle des espèces végétales et faunistiques qu’ils abritent s’impose comme un impératif incontournable et la protection de l’environnement ne peut être réduite au seul aspect paysager si souvent mis en avant par les aménageurs.
Plus globalement, la politique des transports, favorisant la route avec excès, est fortement mise en cause en raison des coûts induits qu’elle génère et des pollutions dont elle est incontestablement responsable.
Il est donc nécessaire de rechercher et de développer des alternatives (avec notamment, pour ce qui concerne les liaisons trans-européennes, le rail, le cabotage maritime...).

A l’occasion de cette inauguration, n’est-il pas opportun de réfléchir à ces questions, et de chercher à éviter la réédition des errements du passé ?

A défaut, le projet d’autoroute A831, censé traverser les deux grandes zones humides que sont le Marais Poitevin et le Marais de Rochefort, risque bien de connaître à son tour un enlisement dont les premiers signes, d’ailleurs, se font déjà sentir...
Son utilité demande d’ailleurs à être tout simplement prouvée : l’ensemble des camions de grand transit traversant ce secteur peuvent désormais emprunter l’A83 et l’A10, en soulageant du même coup les routes nationales et départementales et en rendant un peu de tranquillité aux riverains qui n’en peuvent plus, comme à Marans.
Avant toute chose, sans renoncer à la recherche des alternatives de toute façon nécessaires, et plutôt que de promouvoir obstinément un projet dont chacun sait que le financement pose problème, les pouvoirs publics doivent aujourd’hui tout mettre en œuvre pour que circule sur l’autoroute existante le flot de camions qui est actuellement source de nuisances et de dangers pour les riverains, pour les autres usagers de la route, et pour les zones sensibles sur le plan de l’environnement.

Monsieur Pierre Balland a pris ses fonctions de coordinateur interministériel pour le Marais Poitevin. La Coordination pour la défense du Marais Poitevin salue l’arrivée d’un homme d’expérience, que ses compétences en matière d’agriculture et aussi de spécialiste des zones humides qualifient pour être l’interlocuteur attendu dans un contexte qui reste difficile et tendu :

un modèle agricole et une gestion de l’eau aux conséquences catastrophiques, conduisant à l’assèchement du marais, à l’épuisement de la ressource en eau, à l’augmentation des pollutions, et à l’appauvrissement de la biodiversité ;
un contentieux européen qui perdure et risque de coûter cher au bout du compte ;
la radicalisation des tenants du statu quo, cherchant avant tout à défendre des intérêts corporatistes ;
des projets d’infrastructures routières menaçant de tronçonner les espaces les plus sensibles du marais.

Le caractère à la fois interministériel, interrégional et interdépartemental de la mission confiée à M. Balland montre bien l’ampleur et la complexité de la tâche qui l’attend. Celle-ci ne peut évidemment pas se réduire, comme certains ont pu trop hâtivement le proclamer, au recyclage de l’actuel Parc interrégional en un Parc Naturel Régional qu’on ne sait trop quelle circonstance permettrait de ressusciter. Pour envisager cet objectif, il faudrait d’abord que les acteurs politiques et économiques locaux reconnaissent que ce marais est bel et bien une zone humide, et qu’à ce titre il remplit des fonctions qu’il importe de valoriser... autrement que par la voie de la vidange et de l’assèchement.

C’est pourquoi la Coordination pour la défense du Marais Poitevin sera particulièrement attentive à la prise en compte des principales mesures découlant du rapport Simon, élaboré il y a seulement deux ans et semble-t-il déjà oublié par beaucoup.

l’option minimaliste se limite au sauvetage d’un décor maraîchin réduit à sa simple composante paysagère ;
la préservation de la zone humide dans la globalité de ses composantes et dans la diversité de ses fonctions représente une option autrement plus ambitieuse.

C’est sur cette question décisive du scénario que le débat, clairement posé, doit se porter désormais. C’est sur ce point que doivent s’exprimer les responsables politiques et économiques, à quelque niveau d’intervention qu’ils se situent, tout en sachant qu’ils devront assumer les conséquences de leurs choix. Et c’est en fin de compte de la qualité de leurs prises de position que dépendra le succès ou l’échec de la mission qui s’ouvre en ce début de l’année 2001.

La Coordination pour la défense du Marais Poitevin entend bien prendre toute sa part dans ce débat, en conservant toujours à l’esprit le double impératif de l’exigence et de la vigilance.